Как выбрать смазку для велосипедной цепи

Смазку для велосипедной цепи выбирают по условиям, в которых вы ездите чаще всего: для сухой и пыльной погоды подходит восковая (сухая) смазка, для дождя и сырости лучше масляная (влажная). Смазка должна попадать внутрь роликов цепи, а не оставаться на её внешней поверхности, и ни в коем случае не должна попадать на тормозные поверхности. Ниже объясняется, как выбрать смазку, как её правильно нанести и какие другие узлы городского и туристического велосипеда стоит регулярно проверять.

Какая смазка нужна для велосипедной цепи

Основные виды смазки для цепи различаются основой и тем, как они ведут себя на цепи. От выбора зависит, как часто придётся обслуживать цепь и насколько чистой она останется.

Масляная (влажная) смазка

Жидкая смазка на основе минерального, синтетического или эфирного масла. Она дольше держится на цепи под дождём и в сырости, поэтому подходит для городских поездок в дождливое время года и для долгих маршрутов при переменчивой погоде. Минус в том, что в сухую и пыльную погоду масляный слой притягивает грязь, а лишнее масло нужно удалять после нанесения.

Восковая (сухая) смазка

Смазка, в которой масло связано воском или парафиновой основой. После нанесения и застывания цепь остаётся почти сухой на ощупь и меньше собирает пыль. Слабое место — вода: при частом дожде такая смазка смывается быстрее и требует более частого восстановления. Перед нанесением цепь должна быть полностью чистой и сухой, иначе смазка плохо ляжет. Некоторые восковые составы наносят в подогретом виде, это указывается в инструкции производителя.

Что для цепи не подходит

• Пластичные консистентные смазки (например, литол). Они слишком густые, забивают ролики и собирают грязь.
• Аэрозоли-вытеснители типа WD-40. Их назначение — вытеснять влагу и очищать, они не рассчитаны на роль долговременной смазки для цепи.
• Моторное и кухонное масло. Они собирают грязь, мешают нормальной работе и оставляют липкий налёт, который быстро загрязняет звёздочки и тормоза.

Сухие и влажные условия: как выбрать смазку

Ориентируйтесь на то, в каких условиях вы ездите большую часть времени. Если поездки смешанные, выбирайте смазку по преобладающему сценарию и корректируйте уход по состоянию цепи.

Смазка для городского велосипеда и для тура

Для повседневных поездок по городу важны короткие частые выезды, остановки, пыль, слякоть и реагенты на дорогах. Для длительного тура с багажом добавляются долгие перегоны, смена погоды и ограниченный доступ к инструментам и мастерским.

На городском велосипеде сухую смазку обычно выбирают, если поездки проходят в основном в сухую погоду, а масляную, если дождь встречается регулярно. Крылья уменьшают разбрызгивание воды и грязи на цепь и тормоза, поэтому при частых поездках в дождь они помогают меньше загрязнять эти узлы.

В туре багаж на багажнике и в сумках увеличивает нагрузку на трансмиссию и требует внимательнее следить за креплением корзин и сумок: они не должны задевать спицы, цепь и тормозные элементы. В дорогу полезно взять небольшой запас смазки, ветошь и мини-набор инструментов.

Как правильно нанести смазку на цепь

1. Очистите цепь. Удалите старую смазку и грязь щёткой и обезжиривателем для цепи, протирая ветошью. Очистите также зубья звёздочек, если на них налипла грязь.
2. Дайте цепи полностью высохнуть. Смазка плохо ложится на влажную поверхность, а вода в ней ускоряет появление ржавчины.
3. Нанесите смазку по роликам. Медленно прокручивая педали назад, капните смазку на внутреннюю сторону цепи, на ролики: небольшую каплю на каждое звено или на несколько звеньев подряд. Не распыляйте смазку на всю цепь сразу.
4. Дайте смазке впитаться. Время зависит от типа смазки, ориентируйтесь на инструкцию производителя.
5. Удалите излишки. Протирайте цепь чистой ветошью, прокручивая её, пока на ветоши перестанут появляться следы жира. Тонкий слой на поверхности не мешает работе.
6. Проверьте результат. Цепь не должна капать и оставлять пятна на одежде, а переключение передач должно происходить без лишнего шума.

Почему не стоит переборщить со смазкой

Лишнее масло стекает с цепи на обода, колодки и диски и собирает пыль и песок, которые ускоряют износ роликов и зубьев. Поэтому лучше наносить смазку чаще и небольшими порциями, чем один раз залить много.

Риски: смазка на тормозных поверхностях

Смазка снижает трение, поэтому на тормозных поверхностях она опасна. На ободных тормозах масло или воск на боковой поверхности обода снижает эффективность торможения и может привести к проскальзыванию колодок. На дисковых тормозах масло на диске или колодках резко снижает силу торможения и часто вызывает шум.

Чтобы смазка не попала на тормоза, наносите её на нижнюю ветвь цепи, отведя от тормозных поверхностей, после смазки протирайте цепь и не трогайте руками тормозные поверхности. Если смазка всё же попала на тормозную поверхность, очистите её специальным очистителем для тормозов. Загрязнённые колодки часто проще заменить, чем очистить, особенно если масло впиталось в их материал.

Признаки износа и когда пора обслуживать

Единого интервала обслуживания для всех велосипедов нет: частота зависит от погоды, пыли, соли, длины поездок, веса груза и указаний производителя конкретных деталей. Поэтому ориентируйтесь на состояние, а не только на календарь, и проверяйте велосипед после дождя, поездок по песку и грязи, а также перед длинным маршрутом.

Обратите внимание на такие признаки:

• цепь скрипит или хрустит, а смазка свежая;
• звенья цепи стали жёсткими или заедают;
• зубья звёздочек заострились и приобрели характерную акулью форму, цепь проскальзывает под нагрузкой;
• на цепи видна ржавчина;
• индикатор износа цепи показывает износ, близкий к порогу из инструкции (ориентиры обычно указывает производитель индикатора);
• переключение передач стало неточным, цепь соскакивает или трётся о соседнюю звёздочку;
• тормоз шумит, тянет или рычаг проваливается, ход стал больше обычного;
• на шине видны порезы, трещины, вздутия или заметно стёртый протектор;
• руль, вынос или подседельный штырь имеют люфт или проворачиваются.

Если цепь заметно растянулась, её обычно меняют вместе с кассетой и звёздочками, потому что изношенные зубья быстро повредят новую цепь.

Мойка велосипеда: давление воды и узлы

Мойте велосипед мягкой губкой и щёткой с тёплой водой, при необходимости с нейтральным средством. Сильная струя под высоким давлением опасна: она продавливает воду под уплотнения подшипников втулок, каретки и рулевой колонки, вымывает смазку и ускоряет коррозию.

• Не направляйте струю на подшипники, каретку, рулевую колонку, втулки и переключатели.
• Не распыляйте воду на тормозные диски и обод с близкого расстояния, а колодки после мойки проверьте на качество торможения.
• Цепь очищайте щёткой и обезжиривателем, а не водой под давлением.
• После мойки вытрите и просушите велосипед, особенно цепь и резьбовые соединения, затем нанесите смазку на цепь.

Тормоза: ободные и дисковые

Тип тормозов влияет на то, что проверять и что можно делать самостоятельно.

Переключение передач и трансмиссия

Переключатели работают благодаря натяжению тросика, положению направляющих и состоянию цепи и кассеты. Если переключение стало грубым, сначала проверьте цепь и кассету на износ, затем состояние тросиков и их смазку.

Ограничительные винты, обычно обозначаемые H и L, задают крайние положения переключателя, а барабанный регулятор тросика отвечает за натяжение. Регулируйте небольшими поворотами и проверяйте переключение на каждой передаче. Если цепь соскакивает под нагрузкой или переключатель погнут после падения, это работа для мастерской.

Ременный привод

Ременная трансмиссия не смазывается цепной смазкой. Ремень очищают по инструкции производителя, обычно водой и мягкой щёткой.

Втулки с внутренним переключением

Внешнюю цепь смазывайте, как описано выше. Масло внутри втулки меняйте по инструкции производителя или в мастерской.

Шины и давление

Рекомендуемое давление указано на боковине шины в виде диапазона, обычно в барах или psi. Перед поездкой проверяйте его манометром. Слишком низкое давление повышает риск проколов и сопротивление качению, слишком высокое ухудшает сцепление и комфорт. Выбирайте значение внутри диапазона с учётом веса груза и условий дороги.

Осматривайте покрышку и камеру: порезы, трещины по бортам, вздутия, застрявшие камни и заметно стёртый протектор требуют внимания. Покрышки меняют при сильном износе протектора, трещинах и вздутиях, а камеры — при повреждениях, которые не получается надёжно заклеить ремкомплектом.

Затяжка крепежа

Ошибки в затяжке — частая причина проблем. Слабо затянутые детали дают люфт и могут сместиться, а перетянутые повреждают резьбу и, особенно на карбоне, могут треснуть. Значения момента затяжки обычно указаны на самой детали в Нм. Используйте динамометрический ключ и не работайте ударными инструментами с резьбовыми соединениями.

• Руль, вынос, подседельный штырь, тормозные суппорты и багажник проверяйте регулярно, особенно после перевозки груза и езды по неровной дороге.
• Для карбоновых деталей соблюдайте значения строго и не превышайте их.
• Если значения не найдены на детали, уточните их в документации производителя велосипеда или обратитесь к мастеру.

Расходники: как подобрать совместимые

• Цепь должна соответствовать числу скоростей трансмиссии, например 8, 9, 10, 11 или 12. Ширина звеньев зависит от этого числа, поэтому цепь на одну систему не подойдёт к другой.
• Кассету и звёздочки меняют вместе с цепью при сильном износе, чтобы не повредить новую цепь.
• Колодки подбирают под тип тормоза, ободной или дисковый, и под материал, рекомендованный производителем тормоза.
• Тросики и рубашки подбирают под тип тормоза или переключателя и под длину трассы.
• Шины подбирают по размеру, указанному на боковине, и с учётом допустимого давления.

Совместимость уточняйте по маркировке на деталях, каталогу производителя и инструкциям. Если цепь и кассета от разных производителей, отдельно проверьте их совместимость.

Какие инструменты нужны

• Щётка для цепи, ветошь и обезжириватель для цепи.
• Очиститель для тормозов.
• Выбранная смазка для цепи.
• Индикатор износа цепи.
• Насос с манометром.
• Набор шестигранных и торцевых ключей, мультитул.
• Динамометрический ключ, особенно для карбоновых деталей.
• Монтажки для шин и ремкомплект для мелкого ремонта камер.

Как проверить результат работы

1. Цепь работает без скрипа и дребезга, переключение чистое на всех передачах, цепь не соскакивает.
2. Тормоза работают равномерно: колесо вращается без трения, при нажатии на рычаг тормоз действует ровно, колодки не касаются обода или диска в отпущенном положении.
3. Колёса вращаются без заметного биения и надёжно зафиксированы в вилке и раме.
4. Руль, подседельный штырь, вынос и тормозные узлы не проворачиваются и не имеют люфта.
5. Сделайте тестовый выезд на ровном месте и на небольшой скорости: проверьте торможение, переключение и поведение руля.

Что лучше доверить мастерской

• Прокачку гидравлических тормозов и замену жидкости: нужна подходящая жидкость и инструмент, ошибки опасны.
• Разборку и смазку каретки, рулевой колонки и подшипников втулок: требуются знания и специальный инструмент.
• Правку обода, натяжку спиц, выравнивание рамы или вилки.
• Настройку переключателей после падения или при подозрении на погнутое крепление заднего переключателя.
• Оценку трещин, вмятин и других подозрительных повреждений рамы, вилки, руля и карбоновых деталей.

Самостоятельный уход, то есть чистка, смазка цепи, проверка давления и затяжки, замена простых расходников, доступен большинству владельцев при аккуратной работе. Если вы не уверены в затяжке, регулировке или безопасности узла, лучше обратиться в мастерскую.